Ан-225 Мрия, технические характеристики (ТТХ) самолета Антонова, размеры и грузоподъемность, размеры и расход топлива, фото и видео

История создания Ан-225 «Мрия»

Эта машина была спроектирована и построена в очень короткие сроки: первые чертежи появились в 1985 году, а к 1988 году транспортный самолет был уже построен. Причину столь сжатых сроков объяснить довольно просто: «Мрия» создавалась с использованием отработанных узлов и агрегатов самолета Ан-124 «Руслан». Фюзеляж «Мрии» имеет такие же поперечные размеры, как и у Ан-124, но при большей длине увеличен размах крыла и площадь крыла. Сама конструкция Руслана имеет флигель, но к нему добавлены дополнительные секции. На Ан-225 установлено два дополнительных двигателя. Шасси у самолета почти такое же, как у «Руслана», но у него семь вместо пяти. Грузовое отделение претерпело значительные изменения. Изначально на заводе ВВС было заложено два самолета, но пока построен только один Ан-225. Готовность второго экземпляра единичного самолета составляет около 70%, и его можно будет достроить в любой момент при соответствующем финансировании. Для его завершения требуется сумма в 100–120 миллионов долларов.

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет по маршруту Байконур — Киев с 60-тонным «Бураном» на спине. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на Парижский авиасалон и произвел там фурор. Всего у самолета 240 мировых рекордов, в том числе самый тяжелый груз (253 тонны), самый тяжелый монолитный груз (188 тонн) и самый длинный груз.

Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической промышленности. В те годы Советский Союз строил «Буран», свой первый многоразовый корабль, ответ на американский шаттл. Для реализации этого проекта требовалась транспортная система, с помощью которой можно было перевозить крупногабаритные грузы. Именно для этих целей и была задумана Мрия. Помимо узлов и агрегатов самого космического корабля, необходимо было перевезти части ракеты «Энергия», также колоссальных размеров. Все это транспортировалось с производственной площадки на места окончательной сборки. Агрегаты и компоненты «Энергии» и «Бурана» производились в центральных регионах СССР, а окончательная сборка космической системы проходила в Казахстане, на космодроме Байконур. Кроме того, Ан-225 изначально проектировался так, чтобы в будущем он мог нести готовый космический корабль «Буран». Кроме того, Ан-225 мог перевозить крупногабаритные грузы для нужд народного хозяйства, например, оборудование для горнодобывающей, нефтегазовой промышленности.

Помимо участия в советской космической программе, самолет предполагалось использовать для перевозки крупногабаритных грузов на большие расстояния. Эту работу сегодня выполнит Ан-225 «Мрия.

Общие функции и задачи машины можно описать следующим образом:

• перевозка различных грузов (негабаритных, тяжеловесных) общим весом до 250 тонн;
• безостановочная внутренняя перевозка грузов массой 180-200 тонн;
• межконтинентальные перевозки грузов до 150 тонн;
• перевозка тяжеловесных негабаритных грузов на внешней подвеске общим весом до 200 тонн;
• использование самолета для запуска космических кораблей в воздух.

Рекорды АН-225 Мрия

Хотя за недолгий период своего существования Ан-225 совершил не так много полетов, ему удалось установить множество рекордов в авиационной отрасли:

1. Ан-225 — самый большой и самый тяжелый боевой самолет в мире. Единственным самолетом, размах которого превышал размах крыльев, был HuglesH-Herkules, совершивший только один полет в 1947 году;
2. В 1989 году, когда в воздух взлетел Ан-225 массой 156,3 тонны, ему удалось одновременно побить 110 авиационных рекордов. Хотя многие считали этот вес пределом его возможностей, в 2004 году взлетел модернизированный Ан-225 с грузом на борту весом 250 тонн;
3. В 2009 году Ан-225 снова смог занести в Книгу рекордов Гиннеса. На этот раз он перевез самый тяжелый одноместный груз в истории мировой авиации. Это был немецкий генератор весом 187,6 тонны;
4. Самый большой вес, когда-либо перевозившийся Ан-225, — 253,8 тонны;
5. В середине 2010 года был перевезен самый длинный груз в истории грузовой авиации: лопасти ветряных турбин, длина каждой из которых составляла 42,1 метра.

Всего насчитывается около 250 рекордов, которые удалось побить Ан-225 за время своего существования.

Функции и возможности

Самолет Ан-225 «Мрия» используется для перевозки грузов следующих категорий:

1. Крупные предметы размещаются внутри грузового отсека. Вес груза на короткое расстояние полета не должен превышать 250 тонн, а длина — 43 м. При полетах внутри континента вес груза ограничен до 200 тонн, при доставке между континентами вес снижается до 150 тонн.
2. Доставка моногруза массой до 200 тонн, размещенного на внешней стороне фюзеляжа.
3. возможно использование Ан-225 в качестве стартовой площадки для космических систем.

Размеры грузового отсека позволяют разместить:

• 16 стандартных авиационных контейнеров типа УАК-10 (массой 10 тонн каждый);
• 50 автомобилей среднего класса;
• одиночные грузы до 200 тонн (например, корпуса паровых или газовых турбин, статоры и роторы генераторов для электростанций, большие самосвалы).

Перспективы

Второй экземпляр Ан-225 был снят с вооружения в начале 1990-х годов. Машина имела практически собранный фюзеляж, мидель и крыло. В середине 2000-х годов появились планы доработки самолета, но не нашлось заказчика, готового платить за окончательную сборку и испытания.

В 2006 году стоимость ввода самолета в эксплуатацию оценивалась в 120 миллионов долларов США.

В конце лета 2016 года ОКБ Антонова подписало договор с китайской компанией AICC. По соглашению китайцы получили второй экземпляр самолета после доработки и модернизации.

Спустя год появилась неофициальная информация о том, что китайские партнеры потеряли интерес к самолету. Причины были объяснены габаритами и массой самолета, которые не позволяют ему выполнять полеты из большинства аэропортов. По другим данным, первый китайский вариант транспортного самолета Ан-225 планируется построить в 2019 году.

Кабина Ан-225 «Мрия»

Ан-225 имеет двухэтажное внутреннее устройство. Наверху, в самом начале, находится кабина с двумя сиденьями. Сразу после них выделяется рабочее место для штурмана, двух бортинженеров и радиста. Управление ускорителем самолета, дополненное системой четырехкратного резервирования для предотвращения аварийных ситуаций. Также на верхней палубе есть технический отсек, комната отдыха для запасного экипажа и отдельная комната отдыха для сопровождающего персонала, который заботится о грузе и его обслуживании.

Грузовой отсек полностью герметичен. Он имеет длину 43 м, высоту 4,4 м и ширину 6,4 м. На полу установлены специальные роликовые катки, также смонтированы четыре крана и две лебедки. Они позволяют загружать любую нагрузку без использования внешних вспомогательных устройств. Погрузка производится через грузовой люк в передней части самолета. Он открывается за счет поднятия носовой части и опускания такой стойки шасси.

Техническое описание

Самолет Ту-225 построен на базе узлов и частей транспортного самолета «Руслан». Фюзеляж «Мрии» стал длиннее за счет вставок. В поперечном сечении фюзеляж представлен двумя пересекающимися окружностями. Внутри находятся грузовая и пассажирская палубы. Силовая конструкция фюзеляжа собрана на сварных и клеевых соединениях.

Наружная кожа работает. Кормовой грузовой люк был удален для увеличения жесткости конструкции. Для обеспечения возможности размещения груза на верхней части фюзеляжа используется двухкилевое хвостовое оперение.

В связи с увеличением габаритов самолета использовалась новая центральная часть крыла. Механизация крыльев не имеет существенных отличий от Руслана. На самолете Ан-225 установлено шесть турбореактивных двигателей Д-18Т разработки ОКБ «Прогресс». На взлете двигатель развивает тягу 230 кН, общая тяга силовой установки — 1380 кН.

Двигатели запускаются потоком воздуха, который вращает колесо компрессора.

Вспомогательная силовая установка используется для питания пусковой системы и обеспечения работы электрических систем на стоянке. В его состав входят две газовые турбины ТА-12, расположенные по бокам фюзеляжа в обтекателях шасси.

В распределительной коробке каждого двигателя Д-18Т установлено по два гидронасоса и генератор на 60 кВА. Генератор вырабатывает переменный ток высокой частоты, который питает бортовую аппаратуру Ан-225 «Мрия».

Подача топлива расположена в 13 цистернах. Баки расположены в центральной части и в крыле. Максимальная вместимость цистерны — 365 тонн. В качестве топлива используется авиационный керосин ТС-1 или его заменитель. Запас топлива обеспечивает дальность полета парома 15 000 км.

Полная заправка самолета Ан-225 — задача долгая и сложная. Время дозаправки зависит от оборудования аэропорта и танкеров. В некоторых случаях дозаправка самолета занимала до полутора суток.

Рама оснащена двойной поворотной носовой стойкой с колесами 1120 * 450 мм.

Основные опоры расположены по бокам фюзеляжа. Каждая стойка включает в себя семь подкосов, оснащенных двумя бескамерными колесами 1270 * 510 мм. Чтобы уменьшить радиус разворота самолета в аэропорту, четыре задних ряда стоек можно повернуть.

Из-за большого веса самолета гарантированный ресурс шины составил 90 посадок. Производителем резины был Ярославский шинный завод. Нормальным для всех шин считалось давление воздуха 12 атмосфер.

Внизу фюзеляжа находится герметичный грузовой отсек. Отсек имеет длину 43 м, ширину грунта 6,4 м и высоту 4,4 м, на полу расположены две направляющие, оборудованные роликовыми роликами. Загрузка отсека производится через грузовой люк, расположенный в передней части фюзеляжа. Для нагрузки поднимается носовой обтекатель, параллельно выдвигается аппарель.

Для удобства загрузки фюзеляж наклоняется вперед с помощью регулируемого переднего шасси. Мачта выступает вперед, а фюзеляж опирается на две опоры по обе стороны от передней стойки. При закрытом обтекателе дополнительные опоры убираются под него.

На боковых стенках грузового отделения размещены направляющие с рельсами для перемещения козловых кранов. Всего имеется четыре крана грузоподъемностью 5000 кг каждый. На полу установлены две лебедки для буксировки грузов в шахту. В купе предусмотрено место для хранения аэровокзала.

Дизайн продукта уникален, аналогов подобного продукта нет в мире.

Передняя часть трюма ведет на верхнюю палубу, где расположены кабина управления и кабина пилота. Отсек разделен лонжеронами и центральной секцией крыла на две секции разного размера. Между разделами нет прямой связи. В передней части, примыкающей к рубке управления, предусмотрены зоны отдыха резервного экипажа (6 человек).

Задняя часть пассажирской кабины предназначена для размещения персонала, сопровождающего груз, а также техников по обслуживанию крановых механизмов. Кабина оборудована 12 посадочными местами, столами для приема пищи и работы с документами. Секции кабины изолированы друг от друга. Кабина сопровождающего экипажа соединена с грузовым отделением люком и лестницей, размещенными в кормовой части самолета.

Кабина для остального экипажа примыкает к техническому отсеку, расположенному ближе к центральной секции Ан-225. Отсек служит местом для установки оборудования и узла коммутации трубопроводов систем кондиционирования и герметизации. В отсеке установлена ​​противообледенительная система. Задняя стенка отсека представляет собой передний лонжерон центроплана.

Вдоль стены установлены валы и механизмы привода герконов, а также трубопровод для подачи воздуха от гондол двигателей. По нижнему краю стены расположено 10 баллонов штатной системы пожаротушения, заполненных «фреоновым» компаундом».

Кабина экипажа оборудована двумя сиденьями, установленными впереди.

Эти места занимают капитан корабля и второй пилот. За ними — проход, где установлены рабочие места остальных членов экипажа: штурмана, двух бортинженеров (один из них старший) и радиста. В проходе по бокам размещены приборные панели, в том числе табло контроля рабочих параметров двигателя.

экипаж обязан проверить правильность установки груза. Это связано с необходимостью разместить центр тяжести Ан-225 в заданных пределах. Диспетчер загрузки устанавливает нагрузку по разработанной схеме. Второй пилот отвечает за проверку положения груза. Окончательное решение о взлете принимает командир экипажа.

Управление самолета Ан-225 оснащено гидроусилителями. При выходе из строя водопровода невозможно вручную отклонить планы осмотра. Для предотвращения подобных ситуаций в системе управления предусмотрено четыре канала управления. Педаль и рулевое колесо соединены с SCV через систему тяг и тросов.

Для управления режимами работы двигателей используется фиксатор рычага дроссельной заслонки, расположенный между передними сиденьями.

Рычаги соединены тягами с электромеханическим регулятором топлива, установленным на двигателе. Рычаги внешних моторных пар соединены между собой при взлете и посадке.

Главные отличия АН-125 «Мрия» от АН-224 «Руслан»

Хотя Ан-225 создан на базе самолета Ан-224, между «Русланом» и «Мрией» есть несколько существенных отличий»:

1. У Ан-225 есть два дополнительных двигателя, необходимых для поднятия в воздух такого большого самолета;
2. Фюзеляж был значительно увеличен в длину за счет специальных вставок;
3. Для Ан-225 разработана новая центральная часть крыльев самолета;
4. Хвост заменен на новый;
5. Самолет Ан-225 не имеет грузового люка в хвостовой части;
6. Поскольку Ан-225 может перевозить внешние грузы, он имеет специальную систему крепления груза, которую судно вынуждено выносить наружу;
7. Поскольку рама должна была нести большую нагрузку, были добавлены дополнительные стойки.

По остальным параметрам и характеристикам Ан-225 практически не отличается от конструкции Ан-224 «Руслан», что значительно упростило его разработку и ускорило производство этой модели.

Схема самолета

Сколько весит самолет

Проект разрабатывался с конкретной целью: перевезти космический корабль «Буран», который идеально разместился над фюзеляжем «Мрия», а также доставить ракетные комплексы Energy на космодром Байконур».

Условная схема

Внутри самолет Ан-225 оборудован специальными отсеками, обеспечивающими надежные дальние авиаперелеты с различными тяжелыми грузами и не пригоден для использования в качестве пассажирского транспорта.

Океанский лайнер оборудован креслами всего для 6 членов экипажа и транспортным средством сопровождающего груз технического персонала (это 70 посадочных мест).

Летающий космодром Ан-225 «Мрия»

Это еще не все. Перед одиночным самолетом стояли и другие, еще более амбициозные задачи, и они тоже были связаны с космосом. Самолет Ан-225 «Мрия» должен был стать своего рода летающим космодромом, платформой для вывода на орбиту космических кораблей и ракет. «Мрия» по задумке конструкторов должна была стать первой ступенью для запуска многоразового космического корабля типа «Буран». Поэтому изначально перед конструкторами стояла задача сделать самолет грузоподъемностью не менее 250 тонн.

Советский шаттл должен был взлетать с «задней части» самолета. Такой способ вывода космических аппаратов на низкую околоземную орбиту имеет много серьезных преимуществ. Во-первых, совсем не обязательно строить очень дорогие наземные стартовые комплексы, а во-вторых, запуск ракеты или корабля с самолета значительно экономит топливо и позволяет увеличить полезную нагрузку космического корабля. В некоторых случаях это могло позволить полностью отказаться от первой ступени ракеты.

В настоящее время прорабатываются несколько вариантов запуска с воздуха. Особенно активны в этом направлении в США; есть и российские разработки.

К сожалению, с распадом Советского Союза проект «воздушного старта» с использованием Ан-225 был практически похоронен. Этот самолет активно участвовал в программе «Энергия-Буран». Ан-225 совершил четырнадцать полетов с «Бураном» на фюзеляже, в рамках этой программы были перевезены сотни тонн различных грузов.

После 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и Ан-225 остался не у дел. Лишь в 2000 году началась модернизация машины для коммерческого использования. Самолет Ан-225 «Мрия» обладает уникальными техническими характеристиками, огромной грузоподъемностью и может перевозить крупногабаритные грузы на фюзеляже — все это делает его очень популярным для коммерческого транспорта.

С тех пор Ан-225 совершил множество полетов и перевез сотни тонн различных грузов. Некоторые транспортные операции можно смело назвать уникальными и беспрецедентными в истории авиации. Самолет несколько раз принимал участие в гуманитарных операциях. После разрушительного цунами он доставил электрогенераторы в Самоа, доставил строительную технику на Гаити, пострадавшую от землетрясения, и помог ликвидировать последствия землетрясения в Японии.
В 2009 году Ан-225 был модернизирован, и его ресурс был продлен.

Удивительный проект: Ан-225 и «Буран»

Буран стал первым советским космическим кораблем, предназначенным для многоцелевого использования. Реализация проекта вызвала ряд трудностей, которые можно было решить с помощью нового самолета. По задумке конструкторов, Ан-225 мог доставлять детали на место окончательной постройки космического корабля, а также доставлять его на базу после приземления и выполнять функции космодрома. Следовательно, уровень грузоподъемности не мог быть менее 250 тонн.

Самолет Ан-225 и «Буран»

Ан-225 должен был вынести космический корабль снаружи на фюзеляж, что было первым этапом запуска. Это решение позволило отказаться от строительства дорогостоящих наземных комплексов и существенно сэкономить на топливе, увеличив грузоподъемность «Бурана». Во время полета космический корабль мог отделиться от самолета и продолжить движение в космосе, используя свои двигатели. Этот способ пуска мог стать основным, но с распадом СССР проект воздушного пуска с помощью «Мрии» был закрыт.

Самолет совершил 14 полетов с космическим кораблем. Кроме того, по этой программе было перевезено много товаров. В 1993 году «Буран» был официально закрыт. В 2002 году единственный экземпляр космического корабля был разрушен в результате обрушения крыши.

Конструкция

Самолет выполнен по классической схеме в виде высокоплана. Он обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками, которые можно сравнить даже с пассажирским самолетом. Ан-225 построен на базе Ан-124, но стал намного крупнее и технологичнее. Фюзеляж получил рабочую внешнюю оболочку и двухкилевое оперение. В конструкции не предусмотрен задний грузовой люк, так как это может отрицательно сказаться на жесткости корпуса.

Крыло Ан-225 имеет небольшой угол раскрытия и расположено в верхней части фюзеляжа. Его механизация практически идентична версии Ан-124. В крыле установлено шесть турбореактивных двигателей модели Д-18Т. Также на борту находятся два вспомогательных блока управления ТА-12, расположенных внутри обтекателей шасси. Каждый двигатель имеет гидравлические насосы и генераторы, вырабатывающие электроэнергию для питания бортового оборудования.

Топливо хранится в 13 цистернах. Они построены в центральной части, а некоторые также расположены вдоль всего крыла. Допускается использование топлива ТС-1 или РТ. Заправка самолета топливом требует времени и зависит от опыта работы сотрудников аэропорта с оборудованием. Это может занять до полутора дней.

Чертеж самолета Ан-225 «Мрия

Рама состоит из 32 колес, расположенных в трех местах. Опора арки двумя двухколесными подкосами. Они могут вращаться, чтобы направить самолет к земле, и могут быть опущены для облегчения маневрирования.

Две основные опоры расположены в центре корпуса и оснащены семью двухколесными стойками. Последние четыре могут повернуться, чтобы уменьшить радиус поворота автомобиля. Увеличение веса самолета существенно влияет на долговечность шасси — шины с активом до 90 посадок.

История полётов АН-225 «Мрия»

Первый полет Ан-225 был совершен в конце 1988 года. В дальнейшем Ан-225 использовался только для перемещения «Бурана», так как ракеты-носители перебрасывались на самолет «Атлант». В 1989 году Ан-225 был представлен на Парижском авиасалоне. В 1991 году было совершено несколько полетов над космодромом Байконур в демонстрационных целях.

В 1994 году все полеты на Ан-225 были прерваны, а его основные узлы сняты и доставлены на Ан-224 «Русланс».

Еще в 2000-х стало ясно, что иметь единственный в мире рабочий Ан-225 не только престижно, но и выгодно. На доведение самолета до стандартов современной гражданской авиации ушло около года. Хотя в кабине Ан-225 остались те же советские приборы, было добавлено много современных систем. 23 мая 2001 года авиакомпания «Антоновские авиалинии» получила все необходимые сертификаты и разрешения, которые позволили Ан-225 приступить к работе в сфере воздушного транспорта.

База самолета Ан-225 наиболее подходит для строительства летных комплексов для запуска космических систем. Яркое тому подтверждение — система Max — совместная аэрокосмическая система Украины и России.

Какой самолет больше – «Руслан» или «Мрия»?

Самолет Ан-225 «Мрия» крупнее своего предшественника Ан-224 «Руслан». Именно «Руслан» был взят за основу при создании мощнейшего грузового самолета Ан-225. И хотя сходства между ними много, заметные различия все же есть:

• самолет Ан-225 имеет еще 2 двигателя, позволяющих поднимать столь мощный самолет;
• с помощью специальных вставок произошло значительное увеличение фюзеляжа;
• переработана центральная часть крыльев самолета Ан-225;
• для увеличения прочности каркаса были добавлены дополнительные специальные стойки;
• из-за способности Ан-225 нести крупногабаритные грузы сверху было разработано специальное внешнее крепление для выноса груза наружу;
• самолет «Мрия» не имеет люка.

В остальном практически никакие характеристики этих двух самолетов не отличаются друг от друга. Это позволило в столь короткие сроки построить самолет Ан-225.

Устройство самолета Ан-225

Самолет Ан-225 «Мрия» выполнен по классической схеме, с высокими крыльями небольшой стреловидности. Кабина экипажа расположена в передней части самолета, а грузовой люк также расположен в носовой части самолета. Самолет выполнен по двухкильной схеме. Это решение связано с необходимостью перевозки грузов на фюзеляже самолета. Планер Ан-225 обладает очень высокими аэродинамическими характеристиками, аэродинамическое качество этого самолета составляет 19, что является отличным показателем не только для транспортных, но и для пассажирских самолетов. Это, в свою очередь, позволило значительно улучшить летно-технические характеристики самолета и снизить расход топлива.

Практически все внутреннее пространство фюзеляжа занято грузовым отсеком. По сравнению с Ан-124 он вырос на 10% (на семь метров). При этом размах крыла увеличился всего на 20%, добавились еще два двигателя, а грузоподъемность самолета увеличилась в полтора раза. При постройке Ан-225 активно использовались чертежи, узлы и агрегаты Ан-124, благодаря чему самолет был создан в столь короткие сроки. Вот основные отличия Ан-225 от Ан-124 «Руслан»:

• новая центральная секция;
• увеличена длина фюзеляжа;
• однолегковое хвостовое оперение заменено двуперым;
• отсутствие крышки багажника;
• количество основных стоек увеличено с пяти до семи;
• система крепления и наддува внешних нагрузок;
• Установлены два дополнительных двигателя Д-18Т.

В отличие от Руслана, у Мрии всего один грузовой люк в носовой части самолета. Как и его предшественник, «Мрия» может изменять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что чрезвычайно удобно при погрузке и разгрузке. Рама имеет три стойки: две передние стойки и две основные стойки, каждая из которых состоит из семи стоек. Кроме того, все стойки независимы друг от друга и изготавливаются отдельно.

Ан-225 оснащен шестью двигателями Д-18Т, подвешенными под крыльями, а также двумя вспомогательными подруливающими устройствами, расположенными внутри фюзеляжа.

Грузовое отделение выполнено герметичным и оснащено всем необходимым оборудованием для проведения погрузочных работ. Внутри фюзеляжа Ан-225 может перевозить до шестнадцати стандартных авиаконтейнеров (каждый по десять тонн), пятьдесят легковых автомобилей или любой груз до двухсот тонн (турбины, сверхбольшие грузовики, генераторы). В верхней части фюзеляжа предусмотрены специальные крепления для перевозки крупногабаритных грузов.

Для взлета без нагрузки самолету необходима взлетно-посадочная полоса длиной 2400 метров, с грузовым — 3500 метров.

Технические характеристики Ан-225 «Мрия»

Размеры (править
Размах крыла, м	88,4
Длина, м	84,0
Высота, м	18,2
Вес (кг
Пустой	250 000
Максимальная взлетная	600 000
Вес топлива	300 000
Мотор	6 * ТРД Д-18Т
Удельный расход топлива, кг / кгс ч	0,57-0,63
Крейсерская скорость, км / ч	850
Практическая автономность, км	15600
Дальность действия, км	4500
Практический потолок, м	11000
Экипаж	шесть человек
Грузоподъёмность, кг	250 000–450000

Судьба 2-го самолета

На момент распада Советского Союза второй экземпляр «Мрии» оставался на КМЗ в разобранном виде — достроено всего на 70%. До этого года ситуация никак не изменилась из-за отсутствия материальных возможностей — для завершения строительства и последующих испытаний требуется около 120 миллионов долларов.

В сборочном цехе

В августе прошлого года украинская компания нашла тех, кто согласился инвестировать в разработку самолетов этого типа. Это ознаменовалось подписанием соглашения с Китайской корпорацией аэрокосмической промышленности Китая о передаче прав на этот тяжелый самолет.

Через пару десятилетий весь мир будет ассоциировать самый большой самолет в мире с азиатской страной, которая уверенно движется к цели стать великой державой. И будет этому способствовать покорение космоса с помощью «трамплина» — покрытия Ан-225 «Мрия.

Предназначение и функционал Ан-225

Масштабная эксплуатация самолета планировалась для достижения целей космической отрасли СССР. Грузоподъемность самолета «Мрия» позволила организовать специальную транспортную систему, способную перевозить грузы значительных размеров и веса. К таким нагрузкам относились части космического корабля «Буран» и ракеты «Энергия». Необходимо было организовать надежную транспортировку этих товаров от места производства до момента завершения сборки. Для этого «Мрия» должна была преодолеть расстояние от центральных районов СССР до Казахстана, где располагался космодром Байконур.

Мрия также должна была обслуживать нужды народного хозяйства. Следует подчеркнуть, что уже сейчас «Мрия» осуществляет перевозки крупногабаритных грузов на большие расстояния.

Первая демонстрация самолета широкой публике состоялась в феврале 1989 года. А весной «Мрия» совершила беспосадочный перелет с Байконура в Киев на «Буране», который весил 60 тонн. Вскоре авиалайнер с таким же грузом был отправлен на авиасалон в Париже, где произвел фурор. Самолет установил более 200 мировых рекордов по перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

У Мрии всегда было много благородных целей, связанных с реализацией космических проектов, но она привыкла выполнять и более общие задачи:

• реализация грузового транспорта широкого спектра целей;
• безостановочные грузовые перевозки внутри континента;
• перевозки грузов между континентами;
• грузовой транспорт на внешней подвеске;
• используется для организации запуска космических кораблей в воздух.

Корабль совершил огромное количество рейсов и справился с перевозкой очень сложных грузов. Большинство операций, выполняемых самолетом, можно назвать одиночными. За всю историю авиации ни один другой авиалайнер не смог справиться с большинством из них.

В 2009 году Ан-225 прошел модернизацию, за счет чего несколько увеличился срок его службы.

Модернизация досталась Ан-225

Функциональные особенности

Самый быстрый самолет в мире

Неслучайно Ан-225 — самый грузовой самолет в мире. Помимо возможности перевозить «небольшой» космический «Буран», внутри автомобиля достаточно места для перевозки других тяжелых грузов:

• По внешней стороне фюзеляжа можно перевозить крупные монолитные объекты до 200 тонн;
• Длинные и тяжелые грузы больших размеров для широкого спектра применений с максимальным весом до 250 тонн легко размещаются внутри самолета;
• При непрерывном перелете внутри континента «Мрия» способна нести дополнительный вес порядка 180-200 тонн;
• При перелете между континентами разрешается перевозить грузы до 150 тонн.

Мрия в действии

Дополнительная информация. Также по проекту тяжелый самолет Ан-225 (сам весит около 250 тонн) должен был использоваться как базовая платформа для космических систем.

Грузовой отсек

Достаточно большая и просторная кабина фюзеляжа позволяет перемещать в воздухе грузы в несколько тонн:

• самосвалы типа «БелАЗ», а также генераторные и турбинные конструкции (общей массой около 200 тонн);
• внутри одновременно поместится 50 единиц легковых автомобилей или авиаконтейнеров в количестве 16 единиц (каждая по 10 тонн).

Украинская компания «Авиалинии Антонова» в настоящее время использует «Мрию» в коммерческих целях, для перевозки крупногабаритных грузов.

Так, в мае 2016 года океанский лайнер совершил первый коммерческий рейс из Чехии в Австралию (протяженностью 15,5 тыс. Км), совершив 4 посадки на промежуточных хабах. На борту находился большой 135-тонный генератор.

В ноябре электрическая турбина весом 182 тонны со всеми компонентами была перевезена в Сантьяго, что стало своего рода рекордом для южноамериканского континента.

Некоторые значительные достижения в грузоперевозках авиалайнера Ан-225 показаны в таблице ниже.

Рекорд самолета Мрия

Период Основные достижения

Март 1989 г	Автомобиль побил 110 рекордов мировой авиации, взяв груз массой 156,3 тонны
Август 2004 г	Из Чехии в Ташкент с первой посадкой в ​​Самаре был осуществлен рейс со спецоборудованием на борту массой 250 тонн
Август 2009 г	Океанский лайнер занесен в Книгу рекордов Гиннеса после рейса из Германии в Армению с самым крупным разовым грузом 187,6 тонны
Июнь 2010 г	Самый длинный груз в истории авиации был перевезен по воздуху — 2 лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая

Дополнительная информация. За все время эксплуатации самый тяжелый самолет «Мрия» побил более 200 мировых рекордов. Абсолютный результат по грузоподъемности — 253,8 тонны.

Единственный параметр, которого не хватает этому самолету, — это размах крыла. В настоящее время американский океанский лайнер Scaled Composites Stratolaunch Model 351, представленный миру в этом году, конкурирует с «Мрией» — у него размах крыла 117 м. Но, будучи самым большим двухфюзеляжным самолетом, он меньше Ан-225 по размеру параметры максимальной полезной нагрузки и взлетной массы.

Подготовка к коммерческому рейсу

Ан-225 продолжает привлекать к себе внимание: где бы ни приземлился этот самолет, повсюду появляются толпы желающих посмотреть на самый тяжелый авиалайнер, побивший всевозможные невероятные рекорды мировой авиации по грузоперевозкам.

Австралия даже подготовила специальные смотровые площадки для тех, кто желает увидеть, как они приземлятся и через несколько дней смогут подняться на борт самого мощного океанского лайнера в мире.

АН-225 – технические возможности огромного самолёта

По своим тактико-техническим характеристикам Ан-225 может использоваться для выполнения следующих транспортных операций:

1. Перевозка различных длинномерных, негабаритных и тяжеловесных грузов общим весом до 250 тонн;
2. Непрерывные внутренние перевозки грузов. В этом случае их вес может доходить до 200 тонн;
3. Для межконтинентальных перевозок грузов общий вес перевозимого груза может достигать 150 тонн;
4. Перевозка негабаритных грузов, которые можно разместить снаружи, прикрепив их к фюзеляжу самолета. Внешний груз может весить до 200 тонн.

Кроме того, Ан-225 «Мрия» — это шасси, готовое к проектированию различных космических систем.

Читая описание и вес перевозимого груза, невозможно точно представить габариты грузового отсека Ан-225. Чтобы составить примерное представление о реальных размерах грузового пространства самолета, необходимо рассмотреть конкретные примеры:

• Грузовое отделение Ан-225 рассчитано на 50 автомобилей;
• 16 крупных авиаконтейнеров УАК-10;
• Крупногабаритные грузовые автомобили, такие как грузовики, промышленные генераторы или турбины.

Многие задаются вопросом, а какой расход топлива у этого огромного самолета? Ан-225 потребляет около 15,9 тонны топлива за час полета.

Параметры самолёта АН-225 «Мрия»

Хотя самолет Ан-225 создавался как транспортная платформа для перевозки космического корабля «Буран», его создание на базе транспортного самолета Ан-124 определило его область применения в сфере грузовых перевозок.

Грузовой отсек самолета Ан-225 имеет поистине внушительные размеры:

1. Его длина 43 метра;
2. Ширина 6,4 метра;
3. Высота грузового отсека 4,4 метра.

Хотя габариты грузового отсека Ан-124 Руслан практически не отличаются (отличается только длина грузового отсека, она составляет менее 1,5 метра), общий вес, который может поднять Ан-225, составляет более 100 тонн. Грузовой отсек полностью герметичен, что значительно расширяет его возможности по перевозке различных видов грузов.

В кабине сменного экипажа, расположенной над грузовой площадкой, может разместиться не только непосредственный экипаж Ан-225 в количестве 6 человек, но и 88 человек, сопровождающих груз. Передняя загрузочная дверца спроектирована таким образом, чтобы сделать погрузочно-разгрузочные работы максимально быстрыми и удобными. Осуществить этот вид работ помогает специальный комплект бортового оборудования.

Поскольку фюзеляж Ан-225 оборудован системой крепления для внешней транспортировки крупногабаритных грузов, «Мрия» способна перевозить такие грузы, которые не помещаются в его обширную грузовую зону. Поскольку система крепления на фюзеляже самолета была разработана для надежного крепления космического корабля «Буран», можно не беспокоиться о сохранности прикрепленного к фюзеляжу груза.

Эксплуатация

Единственный экземпляр самолета Ан-225 получил советский бортовой номер СССР-82060. После развала страны и передачи машины Украине номер изменился на UR-82060. Весной 1994 года летный экземпляр машины был снят с эксплуатации (вместе со вторым недостроенным образцом).

В таком виде самолет оставался до лета 2000 года, после чего было решено снова принять его на вооружение. На Ан-225 заменена часть оборудования, установлен ряд новых устройств для обеспечения безопасности полетов.

Коммерческие полеты начались в конце 2001 года. Машина используется авиакомпанией «Антоновские авиалинии», дочерней структурой КБ Антонова. Самолет зафрахтован для перевозки особо тяжелых грузов на различные расстояния.

Сколько самолетов «Мрия» в мире

Легендарный самолет Мрия на данный момент существует только в одном экземпляре.

Изначально планировалось построить два таких самолета. Строительство второго брата-близнеца завершено только на 70%, и при наличии достаточных средств его строительство может быть завершено. Для завершения строительства потребуется около 120 миллионов долларов.

известно, что строительство второго гиганта этого типа ведется, но точные сроки его запуска в воздух неизвестны.

В августе 2016 года было подписано соглашение между украинскими и китайскими компаниями о возможности достройки второго самолета Ан-225 и последующей передачи этого самолета Китаю. Но уже в декабре 2017 года появилась информация о том, что власти Китая отказались от намерений завершить строительство самолета, поскольку многие аэропорты по всему миру не могут принимать такие большие самолеты.